И. Главне функције АТЛАС ЦОПЦО ХОПЦОСОР ФИЛТЕР ФИЛТЕР ФИЛТЕР
Структурна подршка: Поправљена је елемент филтера и формирала запечаћену комору за филтрирање како би се осигурало да се уље за подмазивање може филтрирати само кроз елемент филтера.
Лежај под притиском: Може да издржи радни притисак система за подмазивање нафте (обично 0,4 - 1,0 МПа), спречавајући да се љуска од пукотине пукне због претјераног високог притиска уља.
Упутство за протоку уља: кроз дизајн унутрашњег канала протока, води уље да равномерно уђе у елемент филтера, избегавајући кратке склопове или неравнотежене проток и обезбеђивање ефикасности филтрирања.
Заштита за бртвљење: у комбинацији са крајњим поклопцем или прикључком компонентима да се формира заптивача, спречавање да се непропушено уље процури или филтрира у нафту да се поново контаминира.
ИИ. Материјали и производња АТЛАС ЦОПЦО ХОПТО КОМПРЕССОРА ФИЛТЕР ФИЛТЕР
Заједнички материјали
Углавном употребе ливеног гвожђа (као што је ХТ200) или алуминијумска легура: ливено гвожђе има високу чврстоћу и ниску цену, погодно за услове високог притиска; Алуминијумска легура је лагана и има добру расипање топлоте, која се углавном користи у малим и средњим компресорима.
Неки врхунски модели користе инжењерску пластику (ојачани најлон): Снажна отпорност на корозију, али само применљива на системе са ниским притиском (≤ 0,6 МПа). Процес производње
Становање од ливеног гвожђа: Израђује се пешчаним ливењем или прецизношћу ливења, а унутрашњи зид је обрађен како би се осигурала тачност површине за заптивање.
Алуминијумско легурно становање: Најлише је формирано уливством умрлих, а површина се третира са енодизацијом да би се побољшала отпорност на корозију.
Кључни делови (као што су површински и навојни интерфејси) морају бити прецизно обрађени како би се осигурало кондитор толеранције (обично ИТ7-ИТ9 разред).
ИИИ. Кључне тачке АТЛАС ЦОПЦО АИР ЦОМПРЕССОР УЉЕНИ ФИЛТЕР Структуре
Инлет и излазни интерфејси
Обично су навојне везе (као што су Г1 / 2, Г3 / 4) или прирубнице, а смер сучеља је дизајниран у складу са распоредом цевовода (радијалне или аксијалне), а унутрашње утроне или О-прстена утора обезбеђен је унутрашњост.
Структура инсталације елемената
Интерни игле за позиционирање или причвршћивачи се користе да би се осигурала тачна уградња филтер елемента и његово усклађивање са површином заптивене куће кућишта.
Неки дизајни укључују опруге или задржавање навлака за компримирање елемента филтера како би га спречило да се ласинг под шок притиска уља.
Интегрални обилазни вентил
Већина кућишта је резервисана за обилазне рупе за инсталацију вентила, а вентил за опругу (отворни притисак 0,3-0,5 МПа) је интерно инсталиран, формирајући канал за разлику притиска са улазом и утичницом.
Дизајн снаге
Дебљина зида кућишта се израчунава на основу радног притиска (обично 3-8 мм), а заобљени углови се користе на угловима како би се избегла концентрација стреса.
Модели високог притиска морају да се подвргну хидрауличким тестом (1,5 пута веће притиска, одржавајући притисак током 30 минута без цурења).
ИВ. Уобичајени проблеми и одржавање АТЛАС ЦОПЦО АИР ФИЛТЕР ХОМИНГ ФИЛТЕР ФИЛТЕР
Цурење
Разлози: заптивање површинских огреботина, старење о-прстена, навојни лабављење или деформација становања.
Третман: Замените заптивни елемент, поново придржавајте површину за бртвљење, затегните према наведеном обртну; Ако се кућиште деформише, замените га у целини.
Пукотине или руптуре
Разлози: Рад претријепресиве (као што је неуспех обилазних вентила), материјалне недостатке, неједнаке силе током инсталације (као што је присилно зезање у цевовод).
Третман: Одмах зауставите машину и замените кућиште, истражите узрок прекомерне притиска (као што је блокаде система, затајења сигурносног вентила).
Унутрашња хрђала
Разлози: Дугорочни недостатак замене мазива доводи до корозије киселим супстанцама, или се у кућишту није извршило третман за превенцију хрђе.
Лечење: Очистите захрђалиште, замените са компатибилним стандардом мазивом; Ако је озбиљно захрђао, замените кућиште.
